Autobus SETRA 416 HDH

SETRA 416 HDH

ANNO 2012, CAMBIO AUTOMATICO. EURO 5, POSTI IN TOTALE 57, WC. OTTIME CONDIZIONI GENERALI.


Nel 1827 fu inventato in Inghilterra lautobus a vapore. Il primo traffico di linea a motore fu inaugurato il 18 marzo 1895 tra Siegen e Netphen e veniva gestito dalla Netphener Omnibusgesellschaft. Per lesercizio della linea venne impiegato un veicolo dal nome Landauer, che effettivamente aveva più somiglianze con la carrozza omonima che con un autobus moderno. Questo primo autobus del mondo veniva costruito a mano a partire dal 1895, quindi perfino un anno prima dei primi autocarri, nellazienda a conduzione familiare del pioniere dellautomobile Karl Benz e disponeva anche di otto posti a sedere e di un motore da 5 cavalli. La sua velocità media era di 15 km/h, tanto da poter percorrere il tratto di strada tra Siegen e Netphen in 1 ora e 20 minuti. Il viaggio costava la cifra, per i parametri di allora esosa, di 70 pfennig.[2] Per la ridotta maneggiabilità dei primi autobus Benz lesercizio degli autobus nel territorio di Siegen era stato, tuttavia, nuovamente interrotto prima della fine dellanno. Nonostante questo colpo sorsero negli anni successivi in tutto il mondo collegamenti di linea sempre più nuovi grazie al continuo miglioramento delle tecniche dei veicoli ad esempio nel Regno Unito la prima linea è del 1898,[2] in Italia venne invece attivata nel 1903, per collegare Garessio a Ventimiglia.[3]


Autobus a due piani AEC Routemaster in servizio a Londra
I modelli si espansero nel XX secolo, fino alla capillare diffusione della forma contemporanea riconoscibile negli autobus di maggiori dimensioni a partire dagli anni Cinquanta. LAEC Routemaster, sviluppata in tale decennio, fu un modello realizzato con un design allavanguardia e rimane unicona anche della Londra odierna. Il disegno innovativo usò alluminio leggero e tecniche sviluppate nella produzione di aerei durante la Seconda Guerra Mondiale. Oltre ad avere un design innovativo finalizzato al risparmio energetico, vennero utilizzati per la prima volta in un autobus sospensioni anteriori indipendenti, il servosterzo, un cambio del tutto automatico e freni idraulici.[4]


Autobus articolato MAN-VÖV II
Negli anni Sessanta iniziò in Germania ununificazione delle tipologie di autobus grazie al Verband öffentlicher Verkehrsbetriebe (VÖV), che in collaborazione con alcune aziende di trasporto sviluppò prototipi per autobus di linea, che furono poi perfezionati da diversi produttori.
Il primo prototipo di VÖV I portò a partire dal 1968 alla produzione dellMB O 305 della Daimler-Benz (1969), al Magirus-Deutz 170S11H (1967), al Büssing 110V (1967), al SL 200 della MAN AG (1971) e allIkarus 190 (1973). Il VÖV II in qualità di successore del VÖV I aveva come scopo dellevoluzione un pavimento basso e perciò anche unaltezza di salita più bassa. Dai prototipi S80 provati tra il 1976 e il 1978 si svilupparono lAuwärter Neoplan N416, il Mercedes-Benz O 405 e il MAN SL 202. Con il VÖV III venne realizzato un autobus a pianale ribassato, che costituì il fondamento ad esempio per il Neoplan N4014NF, per lO 405 N della Mercedes-Benz, per il MAN NL 202 e lIVECO CityClass.

Luogo: Roccadaspide